[机车]宜旅宜跑,这车真它X的好骑─Honda VFR800

发布日期: 2020-06-10 01:00:45 阅读量:831

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[机车]宜旅宜跑,这车真它X的好骑─Honda VFR800

如果说你已经过了 30 岁,血液里流着汽油的成分不再那幺精纯,从速度感变为享受速度感,那幺现代化抱着前轮骑的跑车就不再那幺适合;虽然街车也可以很有速度,但是偶尔含着较浓汽油成分的血液流入大脑时,街车还是不太够,无整流罩对于长途旅游的身体负担相当大,这时,跑旅会是个非常棒的选择。

说到跑旅,其实近代有非常多超级有名的名机,像是名为隼的 Suzuki Hayabusa、六眼魔神 Kawasaki ZX-14、H2,Honda 也曾经拥有过黑鸟 CBR1100XX,不过与其同期的还有一款历史相当悠久的 VFR 车系,其中比起着名的黑鸟更长寿的,就是 VFR800F,也就是这次笔者所试的车款。

Honda 机车的型号一直以来都非常好认,VF 所代表的字眼 V 型 4 缸引擎车种,R 代表跑车、数字就是排气量、数字后面的 F,所代表的就是旅行车款,也因此 VFR800F,很简单的就是这是一款 800 cc、V 型 4 缸引擎的跑旅。

跑车化外观、但是旅行车还是有些玄机

说到重机,多数年轻人爱的肯定是跑车,VFR800F 同样也拥有这样的感受。降低风阻的整流罩从车头一直延伸到车侧,头灯则是採用 Honda 近代标誌的 X 造型,下方是昼行灯,方向灯则是整合在照后镜上,搭配平整的侧整流罩与简单的 VFR 立体铭牌,让整个车侧更显乾净俐落。

不过相较于跑车高翘短小的屁股,VFR800F 仍然走务实风格,高度相对低不少的后座,宽度也能够让后座乘客有着较舒适的旅程,后扶手的设计不但方便后座乘客抓握,移车也会轻鬆许多。而这样的设计也方便骑士可以加装后行李箱与侧箱,让这辆跑旅能够载运更多行李支撑长途旅行。

仪錶设计也完全贴合整流罩造型,塑造出一体化的感觉。仪表中央如同跑车一样配置显眼的指针式转速表,左侧液晶萤幕显示速度与油量、右侧则是显示里程、水温、时间等资讯,另外上方则有各种警示灯号。

其他配备的部分,VFR800F 标配电动加热把手,这个功能在冬天骑车时,能确保最难保暖的手掌,也能够维持舒适的体感。整流罩左侧还有 12V 充电座,可提供手机或是导航系统电源供应。另外座椅高度也可进行调节,方便不同身高的骑士调整至自己正确的姿态。

广  告旅跑与跑车的差异:骑士三角差很多

以笔者 170 公分的身高为例,跨上 VFR800F 完全没有任何压力,最低 789 mm 最高 808 mm 的座高设定,笔者最多仅需稍微垫起双脚即能轻鬆踏地,即使此车拥有 243 公斤的重量,都能够轻鬆的靠双脚支撑车辆。

跑车与旅跑的差异在这边就显现出来了,通常跑车为了更竞技的姿态,座高与脚踏设定会更高,相对把手位置较低,比较方便骑士趴车抵抗风阻;以道路取向为主的旅跑,则会採用较低的座高降低车辆重心,提供更稳定的骑乘感,附带价值就是停车时也不会有太大的压力。

即使设定休旅,跑起来也一点都不含糊

其实笔者已经试驾过相同车架动力的 VFR800X,不过在整体感受上,比起全地形车,这样的车架动力配置,更适合在跑旅车型的 VFR800F 上。

VFR800F 所搭载的是 90 度 V 型 4 缸 782 cc 引擎,其可以在引擎转速 10,250 转时发挥 103 匹马力、于 8,500 转时拥有 7.6 公斤米扭力,属于一颗不折不扣的高转引擎。但是与直列 4 缸不同,V 型 4 缸拥有更好的加速感,即使有着加上笔者超过 300 公斤的重量,Hyper-VTEC 开启后那加速感搭配声音的变化,让笔者热血沸腾。

不过这样的动力完全不会觉得难以控制,VFR800F 整体加速感仍然非常的线性,不像 V 行双缸那样转下油门有被踹一脚的感觉,Hyper-VTEC 开启前后也不会有夸张的动力落差,搭配可 3 段调整的 TCS 循迹控制系统,让笔者能够放心的转下油门。

VFR800F 悬吊设定上,前面搭载预载阻尼可调的 43 mm 正立式前叉、后面则是 Honda 招牌的 Pro-Link 单枪多连桿预载阻尼可调避震。当然,正叉所拥有的刚性,没办法让笔者像骑乘跑车一样用力放心的带煞入弯,但是一般道路也不可能有机会让笔者这幺做,这时舒适稳定的悬吊设定,能够让笔者轻鬆的享受转弯带来的快感。

但是这一点都不代表 VFR800F 跑不快,低重心、铝合金车架再加上 V 型 4 缸带来集中而且相当低的重心,虽然轴距长达 1,460 mm,但是能够快速地左右转换车辆姿态,让这辆休旅车仍然有相当灵活的动态。

煞车系统採用前双 310 mm 碟盘与辐射式对四卡钳、后 256 mm 双活塞卡钳,再加上 ABS 防锁死煞车系统,煞车力道相当充足、而且线性,再加上 Honda 惯有易上手的操控特性,让笔者一边在山路上不断转弯的同时,在心中持续地大喊:「这车真它 X 的好骑啊!」

随着年龄的增长,即使现在还是很爱速度带来的快感,但是跑车就还是留给赛道里面骑乘就好,一般道路笔者更偏好 VFR800F 这类的跑旅,或是有着相当自由度、却又能支撑长途骑乘的全地形车。像这样的车款,正是适合周末一整天骑车出游时,能够让自己没有压力、也不会给身体带来负担、能够快乐地享受骑乘的乐趣。

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